对于正在考虑购买紧凑型家轿的消费者来说，全新凌渡L的上市无疑带来了一份惊喜。8月29日，在成都上市的上汽大众全新凌渡L，直接将入门价格下探到11.99万元，同时提供1.5T和2.0T双T动力组合，覆盖家用与性能化双需求。尤其值得关注的是2.0T GTS版本，起步价仅为13.99万元，输出高达220马力，零百加速进入“7秒俱乐部”，为追求驾驶乐趣的年轻人提供德系“小钢炮”般的体验。相比同级对手，凌渡L不仅在外观上保留了轿跑化溜背造型，还延续大众品牌口碑和成熟底盘调校，兼顾了时尚颜值与实用驾控。如果你预算在12-15万之间，又想要一台既能日常代步、又能满足偶尔激情驾驶的车型，全新凌渡L无疑是一个值得关注的潜力之选。

第一眼看到新款凌渡L，外观变化让人印象挺深刻。和老款比起来，新款前脸变化最大，看起来更扁平、更低趴，整车视觉重心也更贴地，给人一种挺运动的感觉。新设计的贯穿式灯带连接了两侧大灯，点亮效果非常突出，尤其晚上辨识度很高。大灯组取消了老款上那种“弯折”的线条，变成一体式平直造型，整体更简洁，但锐利感更强。我个人觉得这种设计比以前更年轻、更有未来感，也更符合当下主流的审美。前保险杠轮廓也调整了，视觉上更规整，没那么多复杂分割，显得干净利落。实车看的时候，就有好几个路过的小姐姐特地停下来多看了几眼，看来新设计确实很讨年轻人喜欢。

侧面线条和老款其实差别不大，还是那种经典的溜背轿跑风格。车身非常修长，车长达到4791毫米，轴距2731毫米，这个数据在同级别里算很突出。坐进去体验了一下，空间感确实不错。车顶虽然是溜背造型，但后排头部空间并没有明显压迫感，我身高177，坐后排头顶余量还有差不多一拳。腿部空间更加宽敞，四个人出行完全没有问题，后备厢掀背门开口也很大，搬大件东西很顺手。虽说外形偏运动，但实用性没有打折。

新车据说提供16和17英寸两种轮圈选择，店里展车是17英寸的，视觉效果挺饱满。轮胎宽度和胎壁高度搭配得很舒适，静态视觉和运动感兼得。摸了一下轮圈的材质和漆面，做工还挺细，细节上还是能体现出大众品牌的水准。

进到车内，新款凌渡L的内饰变化一目了然。中控台采用了非常流行的悬浮式双屏布局——10.25英寸的全液晶仪表和12.9英寸的中控大屏，屏幕尺寸相比老款有明显提升。仪表和中控屏幕都悬浮在台面上，观感很有科技感，而且UI界面做得挺细致，显示分辨率高，色彩还原度也不错。整个仪表台以横向线条为主，设计很简洁，按键数量大幅减少，空调、音量这些常用功能集成到了屏幕下方触控面板，有实体反馈，操作起来不需要低头找很久，实际体验还算顺手。高通8155芯片的加入，系统流畅度很明显，不管是切换多媒体、导航，还是语音唤醒，都没有卡顿。语音助手反应也快，试着说“打开空调”“导航去公司”，识别都很准确，家里老人用起来也挺容易上手。

内饰用料方面，实际摸了一下中控台和门板，大部分触手可及的地方都用上了软性包覆，皮质部分的缝线也比较细致。方向盘是真皮材质，握感厚实。座椅填充物软硬适中，包裹度不错，坐着不会塌下去，长时间驾驶腰背也不会很累。白色内饰会更显时尚和明亮，不过耐脏性稍微弱一些，个人更喜欢黑色，耐看又耐用。中控下方有无线充电板，前排两个Type-C接口，方便日常手机和数码产品充电。

空间布局上，凌渡L的表现算是同级里比较突出的。前排头部、腿部空间都很宽裕，坐进来不会有局促感。后排地板几乎纯平，中间乘客也不会顶脚，三个人长时间乘坐没什么压力。后备厢是掀背式设计，开口大、地台平整，短途出行或者自驾游，放行李、婴儿车、烧烤架都很轻松。后排座椅支持比例放倒，空间实用性很高。

说到科技配置，这次凌渡L挺有诚意。全系支持L2级驾驶辅助，配备了15个高精度雷达和5个高清摄像头，这在同价位合资车里算是比较有竞争力的。像自适应巡航、车道保持、自动刹车、全景影像这些都有体验，实际用起来确实方便。导航带AR实景功能，拐弯、变道提醒很直观，尤其去陌生地方开车时帮了大忙。音响效果也不错，中高配带了品牌音响，播放音乐层次感挺明显，开车时更有氛围感。

再来聊聊试驾体验，我先开的1.5T版本。这台发动机最大功率160马力，最大扭矩250牛·米，最高时速做到了200公里每小时。对于一台将近4米8的合资轿车来说，1.5T的数据看起来比较主流。实际体验下来，日常通勤、买菜、偶尔带着老婆孩子出门，完全够用。起步的时候，油门响应很灵敏，踩下去动力就有输出，不会有传统小排量涡轮发动机那种明显的“迟滞”或者发闷的感觉。市区跟车、变道、等红绿灯起步这些日常场景下，动力输出比较线性，有点“小钢炮”的感觉。即使空调全开、后排坐满人，动力输出也不会觉得吃力，家人坐车也挺满意。

这套1.5T的油耗表现也值得一提，WLTC综合油耗5.45升每百公里。实际在城市道路和郊区混合开的情况下，我体验下来表显大概6个油多一点。对于一台车身尺寸不小的合资轿车来说，这个油耗水平还是比较省心的。尤其现在油价不低，能用92号汽油，整体用车成本不高。

不过要说到驾驶乐趣和动力储备，2.0T的凌渡L还是让我印象更深。这台2.0T发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，最高时速能达到240公里每小时，WLTC油耗是6.51升每百公里。其实光看油耗数据，和1.5T差别也就1升多一点。实际体验中，2.0T车型的动力要充沛很多，特别是中高速段，深踩油门的时候，推背感立竿见影，动力输出非常直接。市区起步轻轻点油门就能感受到车身的轻快，超车、并线更是有底气。可以说在任何路况下，这台发动机都能让你有一种“游刃有余”的感觉。

值得一说的是，这两套动力都配的是7挡双离合变速箱。原本我对大众的双离合还有些顾虑，之前的车型在低速蠕行时容易有顿挫感。不过这次体验下来的感受比我预期的要好很多。低速起步、拥堵跟车、掉头这些场景下，变速箱的逻辑优化了不少，换挡动作挺顺滑，基本上很少感觉到闯动或者不适应。尤其是在需要快速加速的时候，双离合的优势就体现出来了，降挡迅速，动力衔接非常直接，没有延迟的感觉，特别适合喜欢偶尔“撒个欢”的驾驶者。

实际动态体验下来，不管是1.5T还是2.0T，动力表现都很成熟，属于大众很典型的“均衡型”调校。如果追求经济实用、家用代步为主，1.5T完全能满足你日常的所有需求，油耗低、用车成本低，可靠性也有保证。而如果你是那种偶尔喜欢激烈驾驶、对动力有更高需求，或者经常要满载全家出行、跑高速的，2.0T会让你觉得钱花得值，驾驶乐趣和信心都更足。两套动力的油耗差距并不大，实际使用下来的养车成本也没有明显负担上的区别。只是2.0T购车预算要高一点，性价比主要还是看你的驾驶习惯和用车场景。

在同级家轿市场里，现款凌渡L的1.4T版本与本田思域、领克03相比确实在动力和加速上不占优，售价还略高，因此性价比一直饱受争议。但全新凌渡L GTS的到来，让局面发生了明显变化。新款车型直接换装2.0T高功率发动机，220马力输出，零百加速6.98秒，性能表现一跃进入“小钢炮”阵营。虽然账面数据略逊于领克03+和伊兰特N，但预计18-20万元的价格区间，如果能顺利落地，将在性能车中形成极具冲击力的“德系高性价比”选择。

最关键的是，大众品牌天生自带的口碑与保值率，以及凌渡L本就出众的溜背造型、宽敞空间和成熟底盘调校，会让它在兼顾日常家用与驾驶乐趣方面拥有独特平衡。这种“既能家用，又能偶尔撒野”的产品特性，或许才是全新凌渡L GTS的真正杀手锏。

建议大家在最终选车之前，尽量都去试驾一下两个版本，尤其是2.0T，亲自体验一下油门响应和加速感觉，毕竟纸面参数和实际驾驶氛围有时候差别还是挺大的。通过实际驾驶，才能找到最适合自己用车习惯的那一款。当然，无论选择哪一套动力，凌渡L在家用车领域的综合表现都不会让你失望。

A股缩量寻底中支撑渐显 资金调仓催生结构性机会　　　　旅游酒店板块指数日K线图　　郭晨凯制图　　◎记者徐蔚　　9月19日，A股市场呈现震荡中有支撑的特征，上证指数围绕分时均价线反复拉锯，盘中一度翻红，但尾盘受大市值银行股大额卖单拖累再度收阴。尽管三大指数集体盘整，但指数低点未破前一交易日低点，显示市场抛压逐步放缓