卷，是这几年来车圈的共识。

入局造车的黄金时代已经结束，也是这几年来车圈的共识。

但就在这个节骨眼上，偏偏就有人不信邪：非要“顶风作案”、跨界造车的楚能新能源。

相信从名字大家也能猜个大概，楚能新能源坐落于古代楚国的湖北，主营业务也是储能电池、动力电池、能源管理系统，是一家典型的锂离子电池科技公司。

目前，楚能新能源汽车业务部门规模已达百人，并且还在不断招兵买马。

从项目工程、采购、产品、人机交互、造型、CAS汽车数模、流程体系管理等招聘岗位来看，楚能这次显然野心不小，完全在按照新能源整车制造的方向进行布局。

甚至连底盘、三电、智能驾驶、智能座舱这些新能源车的核心零部件，也没落下。

有知情人士爆料称，楚能新能源的第一款车有可能会瞄准小米YU7、问界M5，定位增程SUV，长期车型规划中也包含纯电车型。

那么，楚能新能源到底啥家庭啊，敢在这时候入局造车？！

但给了楚能勇气的并不是梁静茹，而是下面这位大佬，代德明。

01. 荆楚传奇：退役兵哥的华丽转身

1964年出生于湖北宜昌的代德明，走了当时很多人的路子——退伍转业，回到老家宜昌县五金交电化工有限公司，成为一名基层业务员。

销售，应该算是当时最了解产品与市场需求的一批人了。

1994年，30岁的代德明毅然放弃了收入稳定的国企工作，选择创办家电公司下海经商。虽有些冒险，但在那个家电发展的黄金时期，确实大有可为。

因为之前的工作履历，代德明顺利拿到了格力、美的等知名品牌的代理权；也凭借着强大的销售能力，很快成了行业内颇有名气的老板。

悄悄说一句，1997年，董明珠代表珠海格力空调在武汉成立全国第一家区域销售公司时，代德明还是最早的四大股东呢。

眼光、魄力、人脉、手段，代老板几乎全部备齐了。如果真要说起来，唯一的缺点就是家电销售的利润太低了。

此时，代老板把目光锁定到了汽车行业。

到了2000年，距离中国汽车市场大爆发仅剩一年的窗口期，代德明当机立断创立湖北恒信德龙实业有限公司，正式从家电销售转行到汽车销售业务。

果然，随着2001年中国加入WTO，汽车开始走进千家万户。又一个黄金十年的机遇，被代德明牢牢抓在手里。

2002年，恒信德龙开设了宜昌第一家广州本田4S店，随后又陆续拿到了大众、雪佛兰、丰田、乃至梅赛德斯奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯、奥迪等豪华品牌的代理权。

在后来的20年多里，恒信汽车集团的销售区域也在逐渐扩大。

如今的恒信，已经覆盖全国60余个大中型城市、300多家4S店，去年的总营收达785.12亿元，已经成了第四大国内汽车经销商，距离前三名仅一步之遥。

除此之外，恒信也在积极布局实业：比如武汉摩尔城、美居酒店等，都属于旗下的固定资产。

这一系列的成功，从本质上看，除了代德明眼光精准外，还有一个隐藏的特点，那就是“积累”。

代老板初入家电销售领域时是最佳的王牌销售，在6年多的成长期里，也获得了大量经验、资金和人脉。

正是这种积累，让代老板成了车企眼中比别人靠谱的合作对象，也有了充分的能力运营一家4S店，从而一步步做大做强。

说实话，那个年代能发家致富的人，基本上都是走了下海经商、踩中风口、做大做强的统一路线，但最后大浪淘沙留下的只是少数几人。

这就是个人的本事，能在风口上扎实落地。

而此时，代老板最大的本事，或许正是犀利的眼光。因为眼光，真的能赚大钱！

02. 两年躺赚30亿：

从散户大牛到入局实业

中国股市有这样一个称呼“牛散”，指的是个人投资者因眼光独到，押注暴涨的股票而身价倍增的散户，其中不乏已经成为身价百亿的企业股东的大佬。

很多人甚至会用牛散持股当风向标，正所谓跟着大佬走，不吃肉也能喝口汤不是。

没错，这位代老板，正是一代牛散！

2018年，代德明自掏腰包，以2.83的均价买入3033万股湖北宜化，随后又用他控股的恒信盈加继续吃进1203万股，第二年又加速扫货，一度把持股比例拉到10%。

据说，当时吃得太快，因为没及时发公告披露持股比例，还被交易所发了监管函。

到了2021年，化工行情飙涨，湖北宜化的股价翻了十多倍、一度窜到35块，让代德明账面浮盈近30个亿！

同样被代老板“精准狙击”的，还有洛阳钼业。

2022年底，代老板以4.5的均价购入七千多万股，此后洛阳钼业经过长达一年的蛰伏期，却在去年开春暴涨119%。

当然，社长并不是要夸大代德明的能力，只是大家应该能发现，代老板显然在化工产业领域深耕多年，才能每次都提前一步，“刚好抢占先机”。

抛开此前家电、汽车行业的黄金十年不谈，代老板的新创业方向楚能新能源，也刚好抢在了储能风口爆发的前一年——2021年。

随着新能源汽车发展日趋明朗，动力电池的需求量在2021年其实就已经有了明显增长，甚至当时还有过锂价大涨等情况。

彼时，汽车销售领域却显得有些明日黄花，不少经销商陷入资金链断裂风波。

代德明一边对媒体表示，没有不好的行业，稳定军心，另一边就开始了对组织架构的整改，通过让利给基层，稳住了恒信的基本盘。

显然，2021年，汽车寒冬还未过去，但新能源的未来已经来临。

于是，2021年8月楚能新能源成立，当时因为“穷得只剩钱”的楚能并不被人看好，但事实证明，当时蓬勃发展的动力电池市场有钱真的可以“无所不能”。

多年积累的势能，不仅让楚能顺利孵化了人才、技术和专利，还在公司成立第五个月就投资100亿真金白银打造了楚能江夏基地，仅用10个月工厂就已经建成投产。

产品端也是楚能非常聪明的地方，当时的楚能并没有以大热的新能源电动车动力电池为唯一目标。

毕竟当时有宁德时代、比亚迪两大巨头坐镇，生意并没有那么好做。

楚能选择了另辟蹊径，背靠水电大省湖北、将目标锁定在储能领域，在2023年发布了行业首创的“浸默”电池安全系统，为储能电站实现PACK级消防。

这套采用液态灭火介质的安全系统新技术，还在第十六届SNEC国际储能展上获得了2023年储能技术卓越奖。

2023年10月，楚能新能源的“浸默”电池安全系统在山东投入商业运行，这也是当时全国最大的电网侧共享储能电站。

陆续推出20.5Ah、100Ah、150Ah、280Ah、314Ah、625Ah等不同规格电池的楚能，也正是在这一年，打出了价格战+扩张产能的一双王炸牌。

彼时，代德明表示，280Ah储能锂电池将以不超过0.5元/Wh的价格销售，价格同比降本约40%，让动储能锂电池市场正式进入0.5元/Wh时代。

与此同时，楚能也在孝感、宜昌、内蒙古、武汉布局了四座工厂，总年产能超过110GWh，可以说是把积累下来的资本优势迅速转化成了规模化的竞争力。

随着这几年储能领域的蓬勃发展，楚能也顺利地将生意做到了国内外。

目前除了国内五大六小、两网两建等大型电力集团有合作关系外，还接到了日本、美国、澳洲、意大利、英国、印度合作商等数十家国外企业的订单。

据了解，楚能新能源2025储能新增订单已经超过40GWh，目前还有进一步扩张产能的投资计划。

显然，楚能新能源用了三年时间，成为动力电池领域的一匹黑马是毋庸置疑的事实。

那么，这样的成绩，代老板和他的楚能，可以在造车领域复刻吗？

03. 势能转化：

下一个恒大，还是又一个零跑？

写到这儿，其实咱们可以基本梳理出代老板从一个普通国企员工发家致富、做大做强的“秘籍”，本质上就是将资本积累转化成新风口中的“势能”。

这里面的两大关键——新风口、新势能。

楚能崛起，本身就是靠大资金投入于研发、建厂扩产，才能抓住产业风口低价打开市场。

当下，新能源汽车的风口自不必说，关键的是汽车制造已经是实业制造的“巅峰”，想进攻这个领域，一般的财富势能必然不够用，还需要产业势能才行。

目前来看，楚能在汽车动力电池领域已经有了布局——

2025年4月，楚能已经杀入装车量排行榜第十五名，增速是头部动力电池企业里最快的，还和长安等不少车企开展合作。

上游供应商中，楚能新能源也已经与华创新材、瑞德丰、常州锂源三家上游供应商合计签署约230亿元的供应合同，本质上是把供应链和下游产能已经打通，正全力以赴冲击行业TOP5。

此时入局造车，可以理解为楚能要控住下游产业链的一次尝试——

如果顺利的话，借助上恒信遍布全国的4S门店、24h提供售后服务的优势，确实有可能把汽车产业这个“巨无霸”给打通关。

但是双重赋能本身，虽然有叠加态的效应，但压力也不容小觑。

目前不管是恒信还是楚能，都没有成功上市，也就是说具体手握多少资金，现金流如何，市场并不能得知。

李斌口中造车需要200亿的门槛，含金量一直不断被验证。代德明这次投资是否达标，又要如何投入，显然还是个变数。

其次也是最关键的，就是资质问题，当然，现在基本上就只有代工这一条路。

不过，基于武汉完备的汽车产业链，以及东风日产等合资工厂的产能压力，楚能找到代工显然并不难，难的是如何为自身产品找到合适的定位和卖点。

销售出身的代德明，显然更清楚产品本身与性价比的重要性。

结合此前楚能打开市场的方式，相信代老板在造车这件事上，大概率也会走性价比路线。推出增程、对标问界，都已经可以侧面佐证这个方向。

在这个时间点入局造车，除了采购、整合之外，更重要的是自身的技术底蕴和定位。

这一点，或许楚能可以参照隔壁65%核心零部件自研自产的零跑：

从动力电池出发、借助上游的供应链控制能力控制成本、打通整车全栈自研，走性价比的亲民路线，依然有成功的可能性。

不过这条路，可以说是非常艰难。

朱江明熬白了头，才带领零跑走到新势力销量第一的位置；小米三年磨一剑，靠着团队所有人的拼搏，才让SU7和YU7成了全球瞩目的爆款。

楚能，究竟还能赶上趟新能源的“末班车”吗？

或许用不了两三年，时间就会给我们最终的答案。

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